ХромПредседатель BMW Norbert Reithofer Думает, что развитие автомобиля нуждается в запуске от внешнего источника. Так в прошлом марте, BMW начал Проект i. Письмо i стендов для интеллектуального, инновационного, интегрированного, международного, интуитивного, и вдохновленного. Задача, говорит Reithofer, должен "ответить на самые срочные вопросы относительно будущей городской подвижности." Маленькая, преданная команда, которая свободна выявить любой внутренний ресурс, во главе с Friedrich Eichiner, членом правления, отвечающим за корпоративный и развитие марки."Так называемый зеленый автомобиль — сложная и многогранная задача, которая должна быть обращена от многих различных углов," говорит он." Конечно, у нас действительно есть определенные идеи, концепции, и подходы. Нет никакой потребности повторно изобрести колесо. Весьма обратное: оглядывание назад может быть столь же поучительным как думающий вперед. Возьмите, например, C1 [по существу мотоцикл с ветровым стеклом и крышей], который опередил время большим количеством способов чем один. Это не был точно коммерческий успех, но у основного расположения все еще есть потенциал. Картина, например, усовершенствования прорыва как лучшая защита столкновения стороны, встроенное механическое антинаклонное устройство, или более практический двухместный пакет." Действительно, один из Проекта транспортных средств, я продолжаю работать, является развитием C1. Продолжение получает более длинную колесную базу, более низкий центр силы тяжести, второго сидения, перепроектировал элементы подвески, и, самый важный, механическая система стабильности, чтобы препятствовать машине опрокидываться. Система, как говорят, состоит из пары по требованию outriggers, которые простираются и удваиваются как стенды. Это также имеет полное вложение для лучшей погодной защиты, уменьшенного ветра и дорожного шума, превосходящего поглощения столкновения стороны, и меньшего количества бремени ветра. Этот цикл был бы для трудных городских ведущих условий, и для короткого — к среднему расстоянию добирается. Двухколесный транспорт сопровождался бы по крайней мере одной четырехколесной моделью, возможно названной мной Автомобиль. Толчок был бы через силовую установку сменно-электрического или ископаемого топлива. Среди последнего предложения включают 650-cc с двумя цилиндрами и 1200-cc четыре. С четырьмя фейерверками мог быть дизель." У питания от батареи есть свои достопримечательности," говорит Reithofer, "но только если вес, размер, способность, и проблемы стоимости могут быть решены." Большой вопрос, определить местонахождение ли двигателя во фронте или задней части. Если я, Автомобиль являют точной копией с двухколесным транспортом, трансмиссия расположенная в задней части автомобиля, мог бы иметь большинство смысла. Объединенный двигатель мотоцикла, передача, и расположение главной передачи — по сообщениям кое-что, что персонал BMW R&D изучает близко. Другая возможность состоит в том, что я Автомобиль мог заимствовать от все еще предварительный, архитектура переднего привода колёс, предложенная для нового, sub-1-series BMW вход и Мини-следующего поколения. Привод на передние колеса держит верхнюю руку с точки зрения общности, дорожных качеств автомобиля, и выполнимости производства. Относительно периода времени для производства, у Reithofer есть это, чтобы сказать: "Как только Проект, я взял форму, мы позволим общественности мельком увидеть ее. Новые продукты должны быть готовы |
 |
 |
|
|
|
||